जाविलासी
हस्त 1934 ऐसा लगा सिट्रोएन मैं कुछ गलत नहीं कर सकता था। उनके संस्थापक आन्द्रे सिट्रोएन इसने फ्रांस में उद्योग में क्रांति ला दी, पहले अपने गियर के साथ और फिर प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अपने गोला-बारूद के साथ, जिसने एंटेंटे की जीत में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
संघर्ष के अंत में, आन्द्रे सिट्रोएन से निर्माण शुरू करें 1919 उनके खुद की कारें एक ब्रांड में जो उनके नाम के रूप में उनका उपनाम प्राप्त करेगा। सिट्रोएन वह अपने पिछले औद्योगिक व्यवसायों के लिए लागू किए गए निर्माण सिद्धांतों को लागू करने में सफल होगा, और डबल पेचदार गियर के निर्माण में अपनी उत्पत्ति के लिए एक श्रद्धांजलि के रूप में, उन्होंने प्रसिद्ध डबल शेवरॉन लोगो के लिए एक डिजाइन के रूप में इनके पैटर्न का उपयोग किया।
इसमें जोड़ा गया संयुक्त राज्य अमेरिका का दौरा था जिसमें आन्द्रे सिट्रोएन सफल से मोहित था फोर्ड मॉडल टी, और की क्रांतिकारी पद्धति से प्रेरित था समनुक्रम de हेनरी फ़ोर्ड अपने ऑटोमोबाइल के लिए, कुछ ऐसा, जो उस समय फ्रांसीसी कार निर्माताओं की भारी संख्या के बावजूद, कारों के निर्माण में था फ्रांस यह अभी भी व्यावहारिक रूप से हस्तनिर्मित था।
20 का दशक ब्रांड के लिए महान विकास का समय था, बड़े हिस्से में सीमा के विविधीकरण या क्रेडिट पर नए भुगतान जैसी खरीद सुविधाओं के लिए धन्यवाद। कामयाबी ऐसी थी कि 1925 Citroën प्रकाश करेगा एफिल टॉवर पेरिस के अपने उपनाम के साथ, जिसमें उनके पास होने का विश्व रिकॉर्ड है दुनिया का सबसे बड़ा विज्ञापन, जिसके लिए 250.000 से अधिक प्रकाश बल्ब और 600 किलोमीटर केबल का उपयोग 30 मीटर ऊँचे अक्षरों को बनाने के लिए किया गया था।
30s . के लिए एक अवंत-गार्डे कार
30 के दशक तक Citroën ने अपेक्षाकृत पारंपरिक कारों का निर्माण किया था, हालांकि यह सच है कि इसने 10 के B1924 मॉडल जैसे कुछ नवाचारों को प्रस्तुत किया था, जो यूरोप में पूरी तरह से स्टील से बनी बॉडी वाली पहली कार बन गई, या 15 से B1927, जो पूरी तरह से बंद केबिन वाला फ्रांस का पहला वाणिज्यिक वाहन था।
लेकिन हो सकता है क्रांतिकारी Citroën के रोगाणु जिसने अपनी प्रतिभा से दुनिया को मोहित कर लिया 1934 में जन्म, जब ब्रांड अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करता है वित्तीय शर्त, के सिर पर एक वाहन में निवेश तकनीकी मोहरा इस समय, उपयोग करने वाली पहली कारों में से एक को विकसित करके फ्रंट व्हील ड्राइव.
सच्चाई यह है कि अन्य ब्रांड, जैसे कि अमेरिकी रज्जू, ने कुछ साल पहले ही इन यांत्रिक समाधानों को अपने मॉडल के साथ पेश कर दिया था एल 29 de 1929. लेकिन इन कारों में बहुत सीमित उत्पादन देखा गया, और सिट्रोएन, जैसा कि उन्होंने तब तक अपने सभी वाहनों के साथ किया था, वह इस अभिनव अवधारणा को बनाने की कोशिश करेंगे लोक कार.
दुर्भाग्य से इस नई कार का विकास बेहद महंगा होगा, और इसके लिए आवश्यकता होगी सिट्रोएन a क़र्ज़ में जाना, विशेष रूप से इसके निवेशकों के साथ मिशेलिन, जो अंत में ले जाएगा ब्रांड नियंत्रण, और यह उनके संस्थापक को बाध्य करेगा, आन्द्रे सिट्रोएन खुद की कंपनी छोड़ने के लिए 1934, जुए से जुड़े उनके अंतिम वर्षों में उनके विवादास्पद निजी जीवन से प्रेरित है।
नई की तकनीकी खबर सिट्रोएन फ्रंट-व्हील ड्राइव तक सीमित नहीं होगा, तब तक लगभग असामान्य विशेषताएं भी प्रस्तुत करेगा, जैसे कि चार पहिया स्वतंत्र निलंबन और एक एकीकृत चेसिस निर्माण, यानी चेसिस और बॉडीवर्क एक ही संरचना बनाते हैं। इससे यह संभव हुआ अधिक सुरक्षा, बेहतर संरचनात्मक कठोरता और एक हल्का वजन अन्य समकालीन कारों की तुलना में। 
की डिज़ाइन सुंदर और आधुनिक bodywork इतालवी डिजाइनर कार की देखभाल करेगा फ्लेमिनियो बर्टोनी, जो बाद में कुछ में काम करेगा सिट्रोएन सबसे ज्यादा याद किया और प्यार किया। आंद्रे लेफ़ेब्वेरे था इंजीनियर नए मॉडल के विकास के लिए जिम्मेदार।
यह अंत में होगा 1934 पेरिस मोटर शो नई रेंज कब पेश की जाएगी? सिट्रोएन, जो, इसकी सबसे उल्लेखनीय विशेषता के कारण, फ्रंट व्हील ड्राइव, का नाम प्राप्त किया "ट्रैक्शन अवंत".
V8 जिसे Citroën ने त्याग दिया
प्रसिद्ध और पहचानने योग्य हैं ट्रैक्शन अवंत कि सिट्रोएन पेश किया कि अप्रैल 1934, एक युद्ध पूर्व कार सौंदर्य के साथ लेकिन पहले से ही कुछ और के साथ वायुगतिकीय, इस समय के फैशन के अनुसार। के यांत्रिकी भी प्रसिद्ध हैं लाइन में चार सिलेंडर कि ये कारें मूल रूप से सुसज्जित हैं, जिनमें एक मजबूत जोड़ा जाएगा छह सिलेंडर से ऑनलाइन 1938.
लेकिन लगभग अज्ञात आज का संस्करण है कि सिट्रोएन के साथ प्रस्तुत किया ट्रैक्शन अवंत चार सिलेंडर 1934, 22 CV, इसका नाम उस राजकोषीय शक्ति के नाम पर रखा गया जिसने इसका विकास किया मोटर V8. व्यावहारिक रूप से समान सिल्हूट के साथ, 22, a . से भिन्न होता है और भी आधुनिक मोर्चा पारंपरिक ट्रैक्शन अवंत की तुलना में, कुछ होने सामने में एकीकृत बड़ी हेडलाइट्स, और एक विशाल 8, जो दो शेवरॉन के नीचे सिलेंडरों की संख्या को दर्शाता है। 
कार पर सवारी करेगी हवाई जहाज़ के पहिये की सिट्रोएन 11 सीवी ट्रैक्शन अवंत, और निकायों में उपलब्ध होगा Berlina, परिचित, कम्पार्टमेंट y परिवर्तनीय.
यह जो प्रतीत हो सकता है, उससे बहुत दूर 22CV यह एक प्रोटोटाइप नहीं था, यह एक ऐसी कार थी जिसका बड़े पैमाने पर परीक्षण किया गया था और इसका उद्देश्य था उत्पादन के लिए तैयार रहें. आम धारणा के विपरीत, यह कार इस्तेमाल नहीं कीया का एक प्रणोदक V . में आठ सिलेंडर पायाबखैर, यह मिथक प्रोटोटाइप के साथ पैदा हुआ, जिसमें प्रसिद्ध अमेरिकी इंजनों का इस्तेमाल किया गया था।
सिट्रोएन उसका विकास किया खुद का इंजन मॉडल के लिए, जिसने इस महत्वाकांक्षी परियोजना की लागत को और बढ़ा दिया, जो पहले से ही अपने आप में महंगा था। V8 द्वारा बनाया गया सिट्रोएन एक सिलेंडर क्षमता थी 3.822 घन सेंटीमीटर, जो विकसित हुआ 100 घोड़े, एक आंकड़ा जो अनुमति देता है, ब्रांड के अनुसार, 22CV सम्मान से अधिक तक पहुँचने के लिए 140 किमी / घंटा की शीर्ष गति. 
दिलचस्प बात यह है कि ऐसा माना जाता है कि इंजन V8 के आधार पर हासिल किया गया था चार सिलेंडरों के दो ब्लॉकों को मिलाएं डेल ट्रैक्शन अवंत 11CV de 1.911 सेंटीमीटर क्यूबिकोस, इस प्रकार इसके विस्थापन और शक्ति को दोगुना कर देता है, इसलिए इसका नाम सिट्रोएन 22CV.
एक झूठी अफवाह, या शायद आधा सच, यह था कि 22CV में प्रस्तुत 1934 उनके पास इंजन की कमी थी, और यह कि इनमें से कई कारों में सीलबंद हुडों के नीचे नकली लकड़ी के इंजन थे, कुछ ऐसा जिससे की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचा सिट्रोएन आर्थिक तंगी के इस समय।
सच्चाई यह है कि ब्रांड गर्व से प्रदर्शित अपने बूथ पर नया वी8 इंजन यह डबल शेवरॉन फर्म की प्रमुखता का दिल होगा। इसके अलावा, वहाँ की एक पुरानी तस्वीर है V8 इनमें से किसी एक पर चढ़ा हुआ 22CV, और उस कमरे की दूसरी फ़ोटो जिसमें इन कारों में से एक का हुड खुला है, जनता को देखने के लिए। हालांकि जाहिरा तौर पर ऐसा केवल दो इकाइयाँ कार से वे माउंट करने आए थे V8 उत्पत्ति का सिट्रोएन.
दुर्भाग्य से, कुछ डेटा हैं इस रहस्यमयी कार और इसके रद्द होने के बारे में। जाहिर तौर पर मिशेलिन कमांड के नवागंतुक को इस मॉडल के जोड़ों में कई इन्सुलेशन समस्याएं पसंद नहीं थीं। इंजन का परिणाम भी अच्छा नहीं लग रहा था V8, जिसमें ज़्यादा गरम करने की प्रवृत्ति थी। कार में नियोजित गियरबॉक्स भी नहीं था, जिसके लिए शुरू में सिट्रोएन एक स्वचालित ट्रांसमिशन माना जाता था, लेकिन अंत में एक तीन गति हस्तचालित गियरबॉक्स को चुना गया।
22 को क्या हुआ?
एक ब्रांड जैसा प्यार और अध्ययन किया जाता है सिट्रोएन इसका दस्तावेजी इतिहास से कहीं अधिक है, और इसकी लगभग सभी कारों में, जितनी दुर्लभ हो सकती हैं, कुछ ऐसी इकाई है जो आज तक जीवित है। लेकिन दुर्भाग्य से 22CV के शानदार परिवार का हिस्सा होने के बावजूद अपवाद है ट्रैक्शन अवंत, ज्ञात नहीं है कोई जीवित कार नहीं.
उनका कहना है कि प्रेजेंटेशन के बाद किसी भी मॉडल को शूट करने को नहीं मिली, लेकिन उना फोटो, का एकमात्र ज्ञात 22 रास्ते में, आल्प्स में लिया गया, इसके संचालन के मिथकों को खारिज करता है, जिसमें तीन इकाइयों का परीक्षण किया जा रहा है।
ऐसा माना जाता है कि मूल रूप से कुछ बीस इकाइयाँ मॉडल की, लेकिन प्रस्तुति के बाद यह माना जाता है कि 22CV वे वापस कारखाने में गए उन्हें परिवर्तित करें सबसे रूढ़िवादी में 11CV, सामने, इंजन और संबंधित यांत्रिकी के साथ। तीन 22 की तस्वीर, प्रस्तुति के बाद की है, बड़े पैमाने पर परीक्षण किया जा रहा है, और 1937 तक रखा गया था, उस समय सब कुछ इंगित करता है कि उन्हें खत्म कर दिया गया था.
दिलचस्प बात यह है कि, में 1937के साथ, सिट्रोएन फ्रंट-व्हील ड्राइव से जुड़े निर्माता के रूप में खुद को स्थापित करना, ब्रांड एक सुव्यवस्थित मिनीवैन-शैली का वाहन उठाया गया था के समान डायमेक्सियन साथ इंजन और रियर व्हील ड्राइव. इस कार के विचार से केवल प्रचार सामग्री बची है, लेकिन शुरुआत में यह इंजन का उपयोग करने वाली थी V8 डेल Citroën 22CV.
हालाँकि, ऐसी गूढ़ कार उत्पन्न हुई है चारों ओर किंवदंतियाँ. ऐसी कहानियाँ हैं जो एक कार्यशाला की बात करती हैं सिट्रोएन के पूर्व फ्रांसीसी उपनिवेश में वियतनाम en 1948जिसमें उन्होंने मरम्मत के लिए पानी का पंप मांगा 22CV. की भी चर्चा है 22CV . की चोरी जो ल्यों के एक सीनेटर का था, जो एक निशान के बिना गायब हो गया और वे यह भी कहते हैं कि साइट्रॉन मैनेजर 40 के दशक के दौरान, पियरे बौलैंगर, एक जीवित इकाई को नष्ट करने का आदेश दिया. लेकिन आखिरकार, यह सभी अफवाहें और गपशप हैं, जिनमें से कई छिपी हुई कारों की कई कॉमिक्स हैं, जो खोजे जाने की प्रतीक्षा कर रही हैं।
क्या वास्तव में आज तक जीवित है, जैसे अद्वितीय अवशेष जो आज तक इस तरह के एक राजसी मॉडल की गवाही देता है एक हेडलाइट बेज़ेल. यह खोज a . में दिखाई दी 1966 में ल्यों यांत्रिक कार्यशाला और यह था 2019 में नीलाम इन कारों में से एक की तस्वीर के बगल में, की कीमत तक पहुंचने के लिए तैयार किया गया 5.580 यूरो की बिक्री.
निकटतम वस्तु क्या आनंद लिया जा सकता है वर्तमान में सिट्रोएन 22CV एक वफादार है प्रतिकृति वह ए Bouwe de Boer . नाम का डच प्रशंसक, जिसने एक बनाया 22CV 1985 और 1989 के बीच, जिसके लिए उन्होंने a . से लैस करने का फैसला किया फोर्ड वी8 इंजन 30 के दशक से और a . से एक गियरबॉक्स रेनॉल्ट 16, a . के आधार पर घुड़सवार Citroën 11CV.
अल्पकालिक Citroën 22 . की विरासत
एक वाहन के रूप में इसका जीवन कुछ प्रोटोटाइप की तुलना में बहुत छोटा था, लेकिन सच्चाई यह है कि 22CV आज भी बनी हुई है केवल V8 ब्रांड द्वारा निर्मित. 
यह अनुमान लगाया जा सकता है कि यह इस अजीबोगरीब कार के साथ था सिट्रोएन की अपनी अनूठी परंपरा शुरू की अनुभव करना और अवंत-गार्डे यांत्रिकी को अपने सबसे लोकप्रिय निकायों में लैस करें, जैसा कि के साथ हुआ था सिट्रोएन M35 या जीएस बिरोटोर, जिनका उपयोग यांत्रिकी का परीक्षण करने के लिए किया जाता था जैसे कि अस्थिर दशकों बाद।
El 22CV का नोट दिया प्रतिष्ठा परिवार के लिए, ट्रैक्शन अवंत, जो पहले से ही अपने सबसे बुनियादी खत्म में भी लालित्य का अनुभव कर रहा था। दुर्भाग्य से, आन्द्रे सिट्रोएन मैं उसे कभी नहीं देख पाऊंगा सफलता जिसमें वह बन गया ब्रांड का पहला फ्रंट-व्हील ड्राइव1935 में पेट के कैंसर के कारण, कार की प्रस्तुति के एक साल बाद कंपनी के संस्थापक की मृत्यु हो गई।
El ट्रैक्शन अवंत बच जाएगा उत्पादन में बीस साल से अधिक, में इसका उत्पादन बंद 1957, और यह उल्लेखनीय है कि यह था पहला मॉडल क्रांतिकारी पेश करने में ब्रांड का जलवायवीय निलंबनमें सिट्रोएन 15/6 एच, में प्रस्तुत 1954 और वह अवंत-गार्डे से एक साल आगे था DS.
यह ठीक फ्रंट-व्हील ड्राइव था जिसके कारण दिवालियापन a सिट्रोएन युद्ध के बाद क्या आपकी सफलता की कुंजी होगी, साथ में लोकप्रिय उपयोगिताओं जैसे कि 2CV en 1948, या शानदार और भविष्यवादी DS de 1955, और जल्द ही यह कॉन्फ़िगरेशन होगा जो ब्रांड का पर्याय बन जाएगा, और इसकी नकल उसके प्रतिस्पर्धियों द्वारा की जाएगी।
इस बीच, के साथ 22CV हमें केवल आश्चर्य करना है कि क्या होता अगर यह निर्मित हो गया होता। हो सकता है कि 810 के दशक के मध्य में यूरोपीय मोटर सैलून के रूप में कॉर्ड 812/30 के करीब रहा हो V8 y फ्रंट व्हील ड्राइव. या शायद प्रदर्शन सैलून की एक परंपरा समय से पहले शुरू की गई थी, और उन्होंने हमें 70 के दशक तक इंतजार नहीं किया होगा, एक और कार के आगमन के साथ ही आकर्षक रूप से गलत समझा गया था, SM.
फोटोग्राफ्स: सिट्रोएन / ओसेनैट / आर्काइव टेरे ब्लैंच / विकिपीडिया कॉमन्स
