मिगुएल सांचेज़
अप्रैल 1963 में मोंज़ा सर्किट में प्रस्तुत किया गया अल्फ़ा रोमियो गिउलिया 1600 टीआई सुपर यह अपनी केवल 501 इकाइयों के कारण गिउलिया गाथा में सबसे बड़ी दुर्लभ वस्तुओं में से एक है। इसी तरह, यह बिस्कियोन हाउस द्वारा हस्ताक्षरित टूरिज्मो इंटरनजियोनेल के इतिहास में भी मुख्य मील के पत्थर में से एक बना हुआ है, 1952 में, इस खेल गाथा की शुरुआत इसके सैलून से हुई थी 1900 TI.
जैसा कि कहा गया है, किसी श्रृंखला को चलाने के लिए जिम्मेदार कारणों को समझने के लिए खुद को उस दशक की शुरुआत में रखना सबसे अच्छा है एक अल्फ़ा रोमियो अत्यंत विशिष्ट. ऐसा होने पर, सबसे पहले हमें यह समझना होगा कि ब्रांड की स्थिति क्या थी - 1932 से राष्ट्रीयकृत - द्वितीय विश्व युद्ध पर काबू पाने के तुरंत बाद।
अपने लॉजिस्टिक्स में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त होने के कारण, यह खेल के महत्व वाली छोटी श्रृंखलाओं और यहां तक कि महंगे प्रतियोगिता प्रोटोटाइप जैसे सट्टेबाजी को जारी रखने का जोखिम नहीं उठा सका। विफ्रेडो रिकार्ट द्वारा टाइप 512; दौड़ से ठीक पहले उठाया गया और, अल्फ़ा रोमियो के इतिहास में पहली बार, इंजन को फर्डिनेंड पोर्श के ऑटो यूनियन की तरह केंद्रीय स्थिति में व्यवस्थित किया गया।
इसके अलावा, एक विविध रेंज की खोज के लिए धन्यवाद गज़ेला परियोजना -मैकेनिकल सेक्शन में ग्यूसेप बुसो के साथ मिलकर रिकार्ट के नेतृत्व में- किसी सटीक सामान्यवादी दिशा की ओर इशारा नहीं किया गया; और क्या, वह सैलून डिज़ाइन इसे 6C चेसिस पर व्यवस्थित किया गया था हालाँकि, दिलचस्प बात यह है कि यहाँ रियर प्रोपल्शन के बजाय फ्रंट-व्हील ड्राइव लागू करने के बारे में सोचा गया था जैसा कि सिट्रोएन ने 1934 से अपने ट्रैक्शन अवंत के साथ पहले ही कर दिया था।
1900 टीआई, पहला अंतर्राष्ट्रीय पर्यटन
1900 के लॉन्च के लिए धन्यवाद, अल्फ़ा रोमियो ने 1950 में बड़े पैमाने पर उत्पादन और टूरिंग रेंज द्वारा चिह्नित एक नए युग की शुरुआत की। इसी तरह, इसने न केवल असेंबली लाइनों के संगठन में, बल्कि इस ऑटोमोबाइल के डिजाइन में भी महत्वपूर्ण नवाचारों के साथ ऐसा किया, जो अंत में, एक था मोनोकॉक चेसिस जैसा कि इसके प्रतिद्वंद्वी ने भी किया: अधिक शांत FIAT 1400।
और, एक आधुनिक और कुशल सैलून होने के बावजूद, 1900 को इस रूप में विज्ञापित किया गया था "परिवार का सदस्य जो दौड़ जीतता है" इसके अर्ध-वर्ग आयाम वाले चार-सिलेंडर इंजन के लिए धन्यवाद, जो 90CV देने में सक्षम है द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के छह-सिलेंडर के समान संस्करण के साथ. संक्षेप में, ओराज़ियो सट्टा द्वारा एक उपयुक्त रचना, जो अंततः, अपनी खेल पहचान खोए बिना ब्रांड को एक सामान्य प्रस्ताव तक ले जाने के लिए जिम्मेदार इंजीनियर और प्रबंधक होगा।
वास्तव में, 1952 में 1900 का टीआई संस्करण तेजी से आम हो रही टूरिंग चैंपियनशिप में इसे समरूप करने में सक्षम होने के इरादे से सामने आया। 100CV तक संचालित उच्च संपीड़न अनुपात, बड़े वाल्व और यहां तक कि एक डबल-बॉडी कार्बोरेटर के लिए धन्यवाद, यह अपने 170 किलो वजन के साथ लगभग 1.100 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम था।
इसके अलावा, कुछ महीने पहले 1900C -Corto- कम व्हीलबेस चेसिस के साथ दिखाई दिया था कूप कुंजी में वैयक्तिकृत कई इतालवी कोचबिल्डरों द्वारा। ओराज़ियो सट्टा, बहुत बुद्धिमान, ने वृत्त का वर्ग हासिल कर लिया था। ब्राविसिमो!
गिउलेटा से गिउलिया तक
21.300 और 1900 के बीच 1950 की 1959 से अधिक इकाइयों की बिक्री के साथ, इस्टिटुटो प्रति ला रिकोस्ट्रुज़ियोन इंडस्ट्रियल ने अल्फ़ा रोमियो के खातों को कुछ आसानी से बंद करना शुरू कर दिया। और यह केवल शुरुआत थी, 1955 में प्रस्तुत गिउलिट्टा के जुड़ने के बाद से 130.000 से अधिक असेंबली लाइन पर ग्यारह वर्षों से अधिक समय तक।
इसी तरह, 1957 में मोंज़ा सर्किट अपने स्वयं के टीआई संस्करण के प्रीमियर के लिए सेटिंग था। उच्च संपीड़न अनुपात से सुसज्जित - 7,5:1 से 8,5:1 तक - इसका 1.290 सीसी चार-सिलेंडर बुनियादी इकाइयों के 53 एचपी से बढ़ने में सक्षम था। 65 एचपी तक एक खास स्पोर्टी टच वाले लोगों में से एक। यह सब केवल 908 किलो वजन के साथ, इस प्रकार, खपत और प्रदर्शन के बीच एक उत्कृष्ट संबंध प्राप्त करने के लिए है।
वास्तव में, वह छोटे-प्रारूप वाली सेडान ब्रांड के दर्शकों के बीच इतनी लोकप्रिय थी कि, इसे तब तक विकसित करने के अलावा जब तक यह दूसरी इतालवी निर्माता नहीं बन गई - लैंसिया को बिना किसी समस्या के पीछे छोड़ते हुए -, यह बेचने में कामयाब रही 92.658 में अपने अंत तक पहुँचने से पहले 1964 इकाइयाँ. एक वर्ष जिसमें, पहले से ही एक नई और बड़ी केबिन अवधारणा के साथ, अल्फ़ा रोमियो की रेंज में टिपो 105 सेडान थी: गिउलिया।
गिउलिया, खेल कौशल के प्रतीक के तहत पैदा हुआ
1900 के साथ श्रृंखला निर्माण में प्रवेश करने और चार-दरवाजे गिउलिट्टा के साथ इसकी बिक्री में वृद्धि करने के बाद, अल्फ़ा रोमियो देने में कामयाब रहा एक निर्णायक छलांग आगे पूरे यूरोपीय बाज़ारों में इसके विस्तार के लिए, यह प्रदर्शित करते हुए कि, कुछ दृष्टिकोणों के तहत, पारिवारिक वाहनों की एक ही श्रेणी में समूहीकृत प्रत्येक संस्करण में एक स्पष्ट खेल आधार हो सकता है।
जेसुएस बोनिला ने कुछ अच्छी तरह से व्यक्त किया है, जिन्होंने मोटर क्लासिको के अंक 291 में लिखा था “बड़े सीरीज सेडान और अल्फा रोमियो सेडान से प्राप्त स्पोर्टी वेरिएंट हैं। फर्क इतना है कुछ पैदा होते हैं और कुछ बनते हैं. पहले मामले में कारखानों की दीवारों के भीतर या तीसरे पक्ष का सहारा लेकर विकसित किए गए विशेष मामले हैं फोर्ड लोटस कॉर्टिना. दूसरी ओर, बाद वाले के लिए, एथलेटिक स्ट्रीक आनुवंशिक रूप से और पूरे परिवार से आती है।
और हाँ, यह बहुत सफल है क्योंकि, व्यर्थ नहीं, टाइप 105 को गतिशील रूप से चलाने के लिए डिज़ाइन किए गए आधार पर बनाया गया था, भले ही यह एक बड़ी श्रृंखला सेडान थी। इसके अलावा, रियर एक्सल से - डिफरेंशियल केस से जुड़े त्रिकोण के साथ - इसके फ्रेम तक - विनम्र और उनकी प्रतिक्रियाओं से जानना आसान है- 1962 में प्रस्तुत गिउलिया के बारे में सब कुछ प्रतिस्पर्धी इकाइयों के आधार के साथ एक अत्यधिक व्यावसायिक रूप से सफल सेडान को हाइब्रिड करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
गिउलिया 1600 टीआई से अल्फ़ा रोमियो गिउलिया 1600 टीआई सुपर तक
मानो यह गिउलिया और उसके डेरिवेटिव द्वारा प्रदर्शित खेलों की बहुत विस्तृत श्रृंखला पर इरादे की घोषणा थी, गाथा में पहला मॉडल टीआई संस्करण से न तो अधिक था और न ही कम था। 1.570cc इंजन, पांच-समर्थन क्रैंकशाफ्ट, अर्धगोलाकार दहन कक्ष और 92 आरपीएम पर 6.200 एचपी।
एल्युमीनियम में निर्मित और एक डबल बॉडी कार्बोरेटर द्वारा संचालित, इसने उच्च रेव्स की ओर बढ़ती ताकत दिखाई "छोटा कोडा" इसने केवल 0,33 का वायुगतिकीय गुणांक प्रदान किया। कारण, 1970 में, पिनिनफेरिना में कट भी शामिल है "कमबैक" इसके दूसरे संस्करण में मकड़ी.
इन सबके साथ, अल्फ़ा रोमियो गिउलिया की खेल सनक के बारे में कोई संदेह नहीं है, और भी अधिक अगर हम देखें कि 1.290 सीसी के साथ इसके कम प्रदर्शन वाले संस्करणों को प्रदर्शित होने में दो साल कैसे लगे। यानी, इसकी सीमा शीर्ष पर पैदा हुई थी और, इसके अलावा, 1963 में इवोल्यूशन 1600 टीआई सुपर को केवल 501 इकाइयों के उत्पादन के साथ टूरिंग कार चैंपियनशिप में होमोलोगेशन के लिए लॉन्च किया गया था।
रेसिंग द्वारा और उसके लिए डिज़ाइन किया गया एक संस्करण
टूरिंग कार चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन की गई, अल्फ़ा रोमियो 1600 टीआई सुपर एक स्ट्रीट कार से कहीं अधिक थी। तक बढ़ाया गया 112 CV 1600 टीआई की तुलना में संपीड़न को और बढ़ाने के अलावा, दो डबल-बॉडी वेबर कार्बोरेटर को शामिल करते हुए, इस रेसिंग वाहन में बड़े क्रॉसओवर के साथ-साथ काफी हल्के मिश्र धातु पहियों के साथ कैमशाफ्ट भी शामिल थे।
इसी तरह वजन के मामले में अल्फा रोमियो 1600 टीआई सुपर ध्वनिक इन्सुलेटर के बिना और यहां तक कि कांच के स्थान पर कई प्लेक्सीग्लास पैनल भी लगाए गए। उसी समय, अलग-अलग ग्रिल बनाने के लिए चार हेडलाइट्स में से दो को पीछे छोड़ दिया गया, जिसके माध्यम से हवा इंजन डिब्बे में अधिक आसानी से प्रवेश कर गई। यह सब, भले ही हमारे पास कम किए गए किलो पर विश्वसनीय डेटा नहीं है, कुल मिलाकर लगभग 910 से अधिक है।
वैसे भी, हालाँकि पहली नज़र में ऐसा नहीं लग सकता है, यह टीआई सुपर पोर्श 356 1600 सुपर की तुलना में अधिक प्रभावी मशीन थी। वास्तव में, इस तरह के परिणाम दूसरे पूर्ण स्थान में हैं स्पा 24 के 1965 घंटे -केवल बीएमडब्ल्यू 1800 की एक आधिकारिक इकाई के पीछे-इसके प्रदर्शन की गारंटी देता है। संक्षेप में, न केवल सबसे दुर्लभ अल्फ़ा रोमियो में से एक, बल्कि उनके सर्वश्रेष्ठ टूरिस्मो इंटरनैजियोनेल में से एक।
छवियाँ: एफसीए विरासत / आरएम सोथबी की
