जाविलासी
1919 में इसकी उत्पत्ति के बाद से सिट्रोएन यह एक ऐसी कंपनी थी जो यूरोप में कारों के निर्माण के तरीके में क्रांति लाने के लिए खड़ी थी, और 1930 के दशक के आगमन तक वे अजेय लग रहे थे, जो कुछ भी उन्होंने करने के लिए सोचा था उसमें सफल होने में कामयाब रहे। लेकिन अप्रैल 1934 में उन्होंने आज तक की अपनी सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना प्रस्तुत की, एक आधुनिक बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑटोमोबाइल जो यूरोप में आधुनिक फ्रंट-व्हील ड्राइव लेकर आई।
उस समय तक, केवल कुछ मुट्ठी भर कंपनियाँ, मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिकी जैसे कॉर्ड और रुक्सटन, ने ही इस आधुनिक तकनीक का उपयोग करने का साहस किया था। इस मॉडल का महँगा विकास, जिसे ट्रैक्शन अवंत के नाम से जाना जाता था, के शौक में इजाफा हुआ आन्द्रे सिट्रोएन कैसिनो द्वारा और जीवन की एक विवादास्पद गति ने संस्थापक को बर्बादी की ओर ले गया, 1934 के उसी वर्ष से मिशेलिन परिवार नए मालिकों के रूप में।
फ्रंट ड्राइव से परे
कार को जनता के सामने पेश किया गया 1934 में और पेरिस मोटर शो में दर्शकों को अवाक छोड़ने में कामयाब रहे, न केवल नए फ्रंट-व्हील ड्राइव के कारणचूँकि फ्लेमिनियो बर्टोनी का डिज़ाइन तकनीकी समाधानों जितना ही आधुनिक था। इसके अलावा, ट्रैक्शन अवंत का निर्माण शुरू में बड़ी संख्या में बॉडी में किया गया था जिसमें कन्वर्टिबल और कूप शामिल थे जो वर्षों में गायब हो जाएंगे।
आधुनिक स्वावलंबी बॉडी के गुणों को प्रदर्शित करने के लिए, विशेष रूप से सुरक्षा के संदर्भ में, उन्होंने इनमें से एक कार को खड्ड के ऊपर लॉन्च करने का निर्णय लिया। घंटी के दो चक्कर लगाने के बाद, कार के केवल हुड को नुकसान हुआ, जबकि यांत्रिकी और केबिन बरकरार रहे।, सभी दरवाजे खोलने में सक्षम होने के कारण केवल एक खिड़की टूटी।
ट्रैक्शन अवंत शामिल है 1939 से कॉमर्शियल नामक एक निकाय, जिसका उद्देश्य माल के परिवहन के लिए था और एक व्यावहारिक पीछे के दरवाजे की उपस्थिति की विशेषता थी. इस तरह, प्रतीकात्मक फ्रांसीसी सैलून इस फिनिश में इतिहास की पहली पांच दरवाजे वाली कारों में से एक बन गया, कुछ ऐसा जो तीस साल बाद तक लोकप्रिय नहीं हुआ।
सभी ट्रैक्शन अवंत "11 लाइट" नहीं थे
"सिट्रोएन पाटो" के स्नेही उपनाम के अलावा कई लोग ट्रैक्शन अवंत को "11 लिगेरो" के रूप में जानते हैं, एक ऐसा नामकरण जो अक्सर इस कार पर लागू नहीं होता है। जब यह मॉडल 1934 में लॉन्च किया गया था तो इसे केवल Citroën 7CV के रूप में बेचा गया था।, एक ऐसा नाम जो इसकी राजकोषीय शक्ति को दर्शाता है।
प्रारंभ में 7CV के नाम से जाना जाता था 7ए बर्लिना में 1.303 क्यूबिक सेंटीमीटर और 32 एचपी पावर का चार सिलेंडर इन-लाइन इंजन था।, जिसे कुछ ही समय बाद फिर भी बदल दिया गया 1934 में, 7बी के लिए, 1.529 घन सेंटीमीटर और 35 एचपी. 1935 में इस इंजन को एक ब्लॉक से बदल दिया गया 1.628 घन सेंटीमीटर और 36 एचपी जो 7सी पर लगाया गया था, एक संस्करण जिसका निर्माण 1940 तक किया जाएगा।
7 में 1934A की लॉन्चिंग के साथ ही इसकी मार्केटिंग भी की गई सिट्रोएन 7 स्पोर्ट, जिसमें 1.911 क्यूबिक सेंटीमीटर और 46 एचपी इंजन था। इस संस्करण को 1935 में सिट्रोएन 11 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो समान यांत्रिकी को प्राप्त करेगा।. इस इंजन के तहत कारें तीन आकारों में बेची गईं; हल्का वजन, 4,38 मीटर लंबा; सामान्य 4,63 मीटर; और 4,82 मीटर का परिवार और 5/6 या 7/9 रहने वालों के लिए लेआउट के साथ उपलब्ध होने के अलावा छह तरफ की खिड़कियों से आसानी से पहचाना जा सकता है।
1939 से परिवर्तन
उसी वर्ष जब मॉडल के लंबे संस्करणों के आधार पर वाणिज्यिक पांच-दरवाजे वाली बॉडी सामने आई, 1,9 लीटर ट्रैक्शन अवंत ने 56 एचपी की शक्ति विकसित करना शुरू कर दिया, जो 58 में बढ़कर 1950 एचपी और 60 में 1955 एचपी हो गई।. यांत्रिकी से परे अन्य परिवर्तन 1936 से कार के पीछे से ट्रंक तक पहुंच की उपस्थिति है, तब तक इसे यात्री डिब्बे से पहुंचा जा सकता था, या उसी वर्ष पेंट किए गए क्रोम ग्रिल का परिवर्तन।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत ने 1946 में उत्पादन जारी रखा। 1948 और 1953 के बीच 11सीवी केवल काले रंग में उपलब्ध थे, एक ऐसा पेंट जो पूरी रेंज में हमेशा सबसे आम रहा है। इसके अलावा 1953 में, ट्रैक्शन अवंत में बड़ी ट्रंक क्षमता की पेशकश की जाने लगी।, और उस समय से यह मॉडल स्पेन में सबसे आम है, 1950 के दशक के दौरान यह देश में सबसे आम टैक्सियों में से एक थी।
सिट्रोएन 15सीवी, छह सिलेंडर जो वी8 हो सकते हैं
अप्रैल 1934 की प्रस्तुति में, ट्रैक्शन अवंत 22CV, मॉडल का एक महत्वाकांक्षी V8-संचालित संस्करण जिसने इसे कभी उत्पादन में नहीं लाया। पहले प्रोटोटाइप में मैकेनिकल का उपयोग किया गया था फोर्ड मूल का V8, जब तक Citroen ने इस प्रकार का 3.822 घन सेंटीमीटर का एक इंजन विकसित किया, जिसे Citroen 11 के दो ब्लॉकों को जोड़कर बनाया गया था।, इसलिए विस्थापन और राजकोषीय शक्ति दोगुनी हो गई।
लेकिन मिशेलिन ने एक ऐसी कंपनी का अधिग्रहण कर लिया जो दिवालिया होने की कगार पर थी, और यदि वे समृद्ध होना चाहते थे तो उन्हें किसी भी अनावश्यक लागत को समाप्त करना होगा, और इस प्रकार 22CV एक अच्छा विचार बन गया जिससे इसके अस्तित्व का कोई भी सबूत समाप्त हो गया। रेंज के शीर्ष के रूप में, ब्रांड प्रस्तुत किया गया 1938 में 15 क्यूबिक सेंटीमीटर और 2.867 एचपी के छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन के साथ सिट्रोएन 77सीवी, वे लाभ जो युद्ध के बाद भी बरकरार रहे।
जब कार अपने व्यावसायिक जीवन के अंत तक पहुंच रही थी, तो 1954 में छह-सिलेंडर यांत्रिकी पर आधारित एक नया, अधिक शानदार संस्करण प्रस्तुत किया गया था। el सिट्रोएन 15 सिक्स एच, जिसे क्रांतिकारी पेश करने वाला कंपनी का पहला मॉडल होने का सम्मान प्राप्त था जलवायवीय निलंबन, हालाँकि इसने ऐसा केवल रियर एक्सल पर किया।
अंत में, और के साथ DS पहले से ही बाज़ार में, 1957 में प्रतिष्ठित ट्रैक्शन अवंत का उत्पादन बंद हो गया, बाज़ार में बीस से अधिक वर्षों के बाद और युद्ध-पूर्व आकार के साथ जो पहले ही पुराना हो चुका था। कुल इनमें से 759.123 कारें बिक गईं, जिससे कंपनी के संस्थापक बर्बाद हो गए, जो यह नहीं देख सके कि फ्रंट-व्हील ड्राइव ने सिट्रोएन को कैसे बचाया। और इससे पहले कि बाकी निर्माता इसके गुणों को दोहराएँ, वे इस तकनीक को लोकप्रिय बना देंगे।
छवियाँ: सिट्रोएन
