जाविलासी
1962 में नई रेनॉल्ट 8 और के साथ प्रस्तुत किया गया फ्लोरिडा एस, डायमंड ब्रांड का चार-सिलेंडर इंजन जिसे "कहा जाता है"क्लेन-फोंटे", उस कारखाने के सम्मान में जहां इसे शुरू में उत्पादित किया गया था, इसका जीवनकाल लंबा था और इसे अनगिनत वाहनों पर लगाया गया था। लोग अक्सर इस इंजन को सिएरा इंजन के रूप में संदर्भित करते हैं, यह नाम स्पेन में अधिक आम है।
एफएएसए-रेनॉल्ट में इन इंजनों की शुरुआत 1965 में हुई थी, उसी समय उपरोक्त रेनॉल्ट 8 का उत्पादन वलाडोलिड में शुरू होता है. उस क्षण से, और जैसा कि बाकी बाजारों में हुआ जहां रेनॉल्ट ने अपनी कारें बेचीं, सिएरा ब्लॉक से सुसज्जित कारों को बहुत लोकप्रियता मिलेगी, स्पेन के मामले में, नब्बे के दशक तक ऐसे मॉडलों के साथ उत्पादन करने का प्रबंधन किया गया Twingo या एक्सप्रेस.
इंजन 1.037: कर कारणों से पैदा हुआ एक मैकेनिक
1960 के दशक के दौरान, नवजात सिएरा इंजन ने आम तौर पर उन सभी देशों में अपने विस्थापन को साझा किया जहां इसका विपणन किया गया था। उस समय सबसे आम वेरिएंट में से एक 1.108 क्यूबिक सेंटीमीटर ब्लॉक था, फ्रांसीसी रेंज के लिए सामान्य और जो स्पेन में रेनॉल्ट 10 और अल्पाइन ए110 पर लगाया जाने लगा।
लेकिन उस समय पूरे यूरोप की तरह, कारों की शक्ति और विस्थापन के संदर्भ में स्पेन के अपने कर कानून थे। कोई भी कार जो 1.040 क्यूबिक सेंटीमीटर और 9 वित्तीय एचपी की सीमा से नीचे आती है, उसे लक्जरी टैक्स का भुगतान करने से छूट दी जाएगी।, क्योंकि अधिक विस्थापन और शक्ति वाले वाहनों को अनावश्यक विलासिता माना जाता था, जिन्हें आज के वैट के समान दर का भुगतान करना पड़ता था।
नया वाहन खरीदते समय खरीदारों के लिए अतिरिक्त खर्च से बचने के लिए, कुछ निर्माताओं ने कम इंजन वाले स्पेनिश संस्करण विकसित किए, जैसा कि हाल ही में हुआ था। सिमका ११००, SIMCA 1000 परिवार तक पहुंच सीमा। इसके भाग के लिए एफएएसए-रेनॉल्ट 1.037 क्यूबिक सेंटीमीटर के इस बाजार के लिए एक विशिष्ट इंजन विकसित करेगा जो ब्लॉक 956 और 1.108 के बीच स्थित था।, और यह सत्तर के दशक की शुरुआत तक तैयार हो जाएगा।
1.037: 5, 6 और 7 की त्रयी
जब बहुमुखी रेनॉल्ट 6 इसे 1968 में फ्रांस में प्रस्तुत किया गया था, यह जिस पहले इंजन से सुसज्जित था वह पुराना ब्लॉक था वेंटोक्स, जिसने उस समय काफी कम शक्ति विकसित की थी, जिसके लिए बाजार में जारी होने पर इसकी आलोचना की गई थी। इस कारण से जब "डॉन रेनॉल्ट 6" अगले वर्ष स्पेन में शुरू हुआ, तो इसे सीधे 956 क्यूबिक सेंटीमीटर और 41 एचपी के सिएरा इंजन के साथ लॉन्च करने का निर्णय लिया गया।
फ़्रांस में R6 को 1.108 क्यूबिक सेंटीमीटर इंजन वाला एक संस्करण प्राप्त हुआ, जिसे 6 में रेनॉल्ट 1971 टीएल कहा जाता था। स्पेन में, इस खंड और श्रेणी में एक कार को उस ब्लॉक से लैस करना उपरोक्त लक्जरी टैक्स के कारण समझ में नहीं आता था, इसलिए एफएएसए ने स्पेनिश बाजार के लिए 1.037 घन सेंटीमीटर और 50 एचपी बिजली का एक ब्लॉक विकसित किया है, जिसे आर6 टीएल सत्तर के दशक के मध्य से सुसज्जित करेगा।
अनुभवी R8 को प्रतिस्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया, FASA-रेनॉल्ट 1974 में अपना पहला और पूरी तरह से स्पेन में निर्मित एकमात्र मॉडल, रेनॉल्ट सिएट लॉन्च करेगा, जिसके साथ 1.037 इंजन की शुरुआत होगी, और एक मॉडल जिसे 1978 से रेनॉल्ट 7 कहा जाएगा। यह संस्करण चार दरवाजे और तीन खंड विकसित किए गए मिशेल बू, R5 के डिजाइनर, तब से यह खरीदारों के लिए सबसे दिलचस्प सेडान में से एक थी सेवेन एकमात्र फ्रंट-इंजन वाली, घरेलू स्तर पर निर्मित कार थी जो लक्जरी टैक्स से मुक्त थी। इससे मालिक को आयकर रिटर्न दाखिल करने से भी रोका गया, हालांकि सिएट के लॉन्च के तुरंत बाद यह कानून बदल जाएगा, क्योंकि यह सभी के लिए सामान्यीकृत हो गया।
आर-सेवन के आगमन के साथ, R5, जो 1972 से निर्मित किया गया था, 1975 में अपने इंजन की पेशकश में विविधता लाने में कामयाब रहा, प्रवेश मॉडल (956 और टीएल) में 950 क्यूबिक सेंटीमीटर ब्लॉक और जीटीएल फिनिश में 1.037 की पेशकश की।. एफएएसए-रेनॉल्ट 1979 तक इस इंजन का उत्पादन जारी रखेगा, क्योंकि 1980 तक रेनॉल्ट 6 जीटीएल और 7 जीटीएल को 1.108 इंजन के साथ बेचा जाएगा, जो कि बड़े विस्थापन के बावजूद, कम होने के कारण 5 कम हॉर्स पावर (45 एचपी) विकसित करता था। संपीड़न अनुपात, लेकिन उन्होंने कम क्रांतियों पर थोड़ा अधिक टॉर्क दिया। जहां तक आर5 का सवाल है, उसी वर्ष से टीएल और जीटीएल फिनिश में भी 1.108 और 956 को पीछे छोड़ते हुए 1.037 इंजन लगाए जाएंगे।
इस प्रकार, एक नए दशक की शुरुआत के साथ, 1.037 घन सेंटीमीटर के अल्पकालिक सिएरा ब्लॉक का इतिहास समाप्त हो जाएगा। एक बहुत ही अनोखा इंजन, जिसे स्पेन में इसकी यांत्रिक मजबूती और कम खपत के लिए अच्छी तरह से याद किया जाता है, जो राजकोषीय ज़रूरतों से पैदा हुआ था अपने रेत के कण से योगदान दिया, भले ही यह केवल तीन मॉडलों में सुसज्जित था, कुल मिलाकर बीस मिलियन से अधिक इंजन क्लेन-फोंटे जिसे रेनॉल्ट ने निर्मित किया था, जिससे यह तंत्र, कुछ अनुमानों के अनुसार, इतिहास में यूरोपीय मूल का सबसे अधिक निर्मित हुआ।
तस्वीरें: रेनॉल्ट, जेवियर रामिरो
