मिगुएल सांचेज़
1953 में जनरल मोटर्स ने शेवरले कार्वेट की पहली पीढ़ी को पेश करके तख्तापलट कर दिया। उस समय के अमेरिकी कैनन के लिए काफी कॉम्पैक्ट अनुपात के साथ, शीसे रेशा से बने इसके अभिनव बॉडीवर्क ने स्पोर्टी प्रदर्शन को कुछ यूरोपीय रोडस्टर्स के स्तर पर रखने में मदद की। यह ज्यादा है, अधिकांश विशिष्ट प्रेस ने कार्वेट में ब्रिटिश कन्वर्टिबल के उदय के लिए एक प्रभावी प्रतिक्रिया देखी अमेरिकी बाजार में। संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने वितरकों को जगुआर के निर्यात की जाँच करना, कुछ ऐसा है जो प्रशंसनीय तथ्य से कहीं अधिक प्रतीत होता है।
इसके अलावा, शेवरले कार्वेट में बाकी स्थानीय निर्माताओं के लिए भी स्पष्ट रीडिंग थी। इस अर्थ में, हाइलाइट करने वाली पहली बात यह है कि कैसे अधिक से अधिक युवा लोगों और परिवारों के उपभोक्ता समाज तक पहुंचने के साथ पचास के दशक के आर्थिक उछाल ने कार्वेट जैसे मॉडलों के लिए एक व्यापक बाजार स्थान को आश्रय दिया। कुछ ऐसा जो दूसरी ओर, मस्टैंग को तैयार करते समय वर्षों बाद ली इयाकोका को फिर से मान्य किया जाएगा. इसके अलावा, कार्वेट को दूसरी परिस्थिति में भी फंसाया गया था: फोर्ड, जनरल मोटर्स और क्रिसलर के बीच निरंतर प्रतिस्पर्धा।
इस तरह, जनरल मोटर्स अपनी नई शेवरले स्पोर्ट्स कार के आगमन के साथ तकनीकी दौड़ में अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने में कामयाब रही। 1954 में डेट्रोइट मोटर शो में थंडरबर्ड के लॉन्च के लिए धन्यवाद, एक साल बाद, फोर्ड द्वारा कुछ जवाब दिया जाएगा। कार्वेट की तुलना में लगभग बीस सेंटीमीटर अधिक विस्तार के साथ, हुड के नीचे महान शक्ति के साथ सड़क का आनंद लेने के लिए नई फोर्ड को पहले क्षण से एक आदर्श विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया गया था. इसके लिए धन्यवाद, कई प्रशंसकों ने पेशी स्पष्ट होने तक इसे अपनी पसंदीदा अमेरिकी स्पोर्ट्स कार के रूप में चुना।
बेशक, शब्द का प्रयोग "खेल”अटलांटिक के दूसरी तरफ दिए गए मापदंडों के भीतर। कभी नहीं जिसमें विटोरियो जेनो, कॉलिन चैपमैन या मौरो फोर्गिएरी के किसी भी अनुयायी के मन में हो। तो बातें, थंडरबर्ड की व्यावसायिक सफलता इसके लॉन्च के क्षण से ही मौजूद थी. हालांकि, कुछ ऐसा जो प्रतिस्पर्धा के मामले में फोर्ड को एक कदम आगे जाने से वंचित नहीं करता था। और यह है कि, 1947 के बाद से, NASCAR संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक मेडियेटिक रेसिंग श्रृंखला के रूप में खुद को मजबूत कर रहा था। आम तौर पर अंडाकार सर्किट में आयोजित, यह हमेशा बमुश्किल रूपांतरित श्रृंखला मॉडल पर आधारित होने का गौरव रखता था।
वास्तव में, उनके पहले वर्षों के दौरान तथाकथित से प्रभावित एक शक्तिशाली पहचान थी स्टॉक कार दौड़. जो बदले में स्पीड प्रशंसकों द्वारा आयोजित गुप्त प्रतियोगिताओं से प्रेरित थे। हालाँकि, NASCAR के अनुसार, वह सार्वजनिक हो रहा था इसमें होने के लिए ब्रांडों की रुचि उनके प्रदर्शन को कुछ अधिक से अधिक पेशेवर बना रही थी. इस वजह से, पचास के दशक के दौरान यह रेसिंग श्रृंखला फोर्ड थंडरबर्ड और शेवरलेट कार्वेट के बीच प्रतिस्पर्धा के लिए कई खेल मैदानों में से एक थी। कुछ ऐसा जो यांत्रिक रूप से रोचक समाचारों से अधिक लाया।
फोर्ड थंडरबर्ड एफ-कोड, एक सुपरचार्ज्ड मॉडल
बिसवां दशा के अंत में बेंटले इस समय के सर्वश्रेष्ठ खेल ब्रांडों में से एक के रूप में स्थापित हो गया था। क्या अधिक है, 1927 से 1930 तक उन्होंने ले मैंस में लगातार चार जीत हासिल कीं। वूल्फ बार्नाटो या टिम बिर्किन जैसे पायलटों के दुस्साहस के लिए कुछ संभव है। जिसने ब्रिटिश मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में सर्वश्रेष्ठ यांत्रिक चढ़ाई को बढ़ावा दिया। इसके अलावा, 1929 के क्रैक के कारण रोल्स-रॉयस द्वारा ब्रांड को आत्मसात करने से ठीक पहले, सभी युद्ध-पूर्व स्पोर्ट्स कारों के सबसे दिलचस्प मॉडलों में से एक को प्रस्तुत किया गया था।
हम बात कर रहे हैं बेंटले ब्लोअर की। वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर के साथ 4 ½ इंजन में शामिल होने के आधार पर इंजीनियर एमहर्स्ट विलियर्स द्वारा कल्पना की गई। दहन मिश्रण को आपूर्ति की जाने वाली ऑक्सीजन की मात्रा को समृद्ध करने के लिए डिज़ाइन की गई तकनीक। लोहा और इस्पात विस्फोट भट्टियों से व्युत्पन्न, हालांकि, 1926 के बाद से, Amilcar C6 जैसे मॉडल की बदौलत ऑटोमोबाइल ट्रैक्स में प्रभावी रूप से उपयोग किया जाता है. क्या अधिक है, हालांकि सुपरचार्जिंग के मामले में टर्बोचार्जर ने वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेशर्स पर जीत हासिल की है, सच्चाई यह है कि अस्सी के दशक में भी इन तत्वों से लैस मॉडल का निर्माण जारी रहा। डिजाइनों द्वारा कुछ बहुत अच्छी तरह से उदाहरण दिया गया है वॉल्यूमएक्स Lancia 037 से व्युत्पन्न।
लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में पचास के दशक में वापस चलते हैं। और यह है कि, 1957 की शुरुआत में जनरल मोटर्स ने ईंधन इंजेक्शन से लैस शेवरले कार्वेट 283/283 एचपी पेश किया। डेमलर इंजन से आ रहा है जिसके साथ कुछ नाज़ी लड़ाकू विमान सुसज्जित नहीं थे, इस तकनीक का मर्सिडीज 300SL के लिए स्पोर्ट्स मोटरस्पोर्ट के लिए एक सटीक क्रमिक अनुप्रयोग था। अब से, प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम विशेष रूप से सबसे अधिक प्रदर्शन यांत्रिकी के लिए वांछित थे। इस प्रकार पारंपरिक कार्बोरिशन सिस्टम की तुलना में ईंधन के उपयोग में दक्षता में सुधार।
बेशक, उन पहले इंजेक्शन सिस्टम के कठिन समायोजन को नियंत्रित करना बिल्कुल भी आसान नहीं था। वास्तव में, बॉश के लिए साठ के दशक तक उन्हें अधिक या कम विश्वसनीय तरीके से निर्माण करने के लिए इंतजार करना आवश्यक था और फिर भी, 1 के फेरारी 156F1 इंजेक्शन के साथ F1963 के रूप में बंद क्षेत्रों तक ही सीमित था। इन सबके साथ, अर्द्धशतक के अंत से पहले कार्वेट 283/283 एचपी की उपस्थिति वास्तव में कुख्यात है. इसकी पहली पीढ़ी में पंजीकृत सभी के सबसे दिलचस्प और प्रदर्शन संस्करणों में से एक। 283 क्यूबिक सेंटीमीटर और 8 एनएम के टॉर्क के साथ वी4638 ब्लॉक्स द्वारा लगभग 393 सीवी दिया गया।
संक्षेप में, बड़े स्थानीय निर्माताओं के लिए NASCAR के बढ़ते महत्व के कारक को समीकरण में पेश करना, सच्चाई यह है सीधे इंजेक्शन के साथ शेवरले एक शानदार विकल्प था. इससे भी ज्यादा अगर, डीलरशिप पर खुद को पेश करने की पेशकश करते हुए, हम उस इकाई के बारे में बात कर रहे थे जिसे उन दौड़ों के लिए अनुमोदित किया जा सकता था, न कि केवल एक साधारण प्रोटोटाइप। इस बिंदु पर, यह स्पष्ट था कि फोर्ड को प्रतिक्रिया देनी होगी। और हाँ, यह किया। वास्तव में, यह उसी 1957 के दौरान थंडरबर्ड एफ-कोड की प्रस्तुति के लिए धन्यवाद था।
पैक्सटन हाउस द्वारा हस्ताक्षरित एक सुपरचार्जर से लैस, फोर्ड के इस संस्करण ने आउटपुट को लगभग 300 सीवी चिह्नित किया एक कार्बोरेटर के साथ भी। बेशक, चार शरीर। इसके अलावा, चूंकि इन वाहनों को एक से अधिक अनुभवी रेसिंग मैकेनिक द्वारा आसानी से बरगलाया गया था, इसलिए कुछ थंडरबर्ड एफ-कोड 400 सीवी के करीब के आंकड़े दर्ज करने लगे हैं। कुछ ऐसा जो इस मॉडल को अब तक के सबसे रोमांचक स्पोर्ट्स फोर्ड में से एक बनाता है और, बिना किसी संदेह के, पचास के दशक के अमेरिकी उद्योग के लिए सबसे दिलचस्प प्रदर्शन मॉडल में से एक है।
दुर्भाग्य से, दशक के अंत में, बड़े डेट्रॉइट ब्रांडों के बीच सैद्धांतिक प्रतिस्पर्धा ने अपने सबसे अक्षम और विकृत चेहरे का खुलासा किया। और वह यह है कि, NASCAR दौड़ को समर्थन देना तो दूर की बात है, फोर्ड और जनरल मोटर्स ने पारस्परिक रूप से बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों पर पीछे हटने का संकल्प लिया।. इस तरह उन्होंने शर्तों को मान लिया और खुद को नुकसान पहुंचाने से बच गए। लेकिन उन्होंने ऐसे प्रभावशाली मॉडलों को भी लिया जो उत्पादन से बाहर थे, जिससे इसका उत्पादन केवल 200 इकाइयों के साथ समाप्त हो गया।
तस्वीरों: आरएम सोथबी की
